电动车为何越来越危险王子冬家贼难防

2019-09-21 作者:责任编辑NO。许安怡0216

国家将新能源工业作为一个战略性开展方向已不容置疑,但问题在于咱们怎样做好这件事?当新能源轿车Pk传统轿车时,咱们都会说到一个问题——本钱,这是为什么?咱们应该认真考虑这个问题,咱们究竟需求什么样的电动车?电动车的安全性怎样确保?

在9月20举行的"2019(第七届)轿车与环境立异论坛"上,中国轿车动力电池工业立异联盟副秘书长王子冬针对上述问题进行深化考虑和剖析,首要内容如下。

中国轿车动力电池工业立异联盟副秘书长王子冬

为何总提电动轿车本钱?

不具备推翻性

新能源轿车的财政补助的落地和开展,我是全程陪着它走过来的,包含从最开端的争取到后来的施行发放我都参加了,许多企业老说补助发放的慢,可是现在作为最早支撑这件作业,跟着万部长他们去推进这件作业的人,我现在反而期望这个补助赶忙没有,由于补助产生了必定的副作用。

怎样能构成真实的商场刚性需求?有几个事例值得咱们考虑,第一个事例,电动叉车,政府没有给补助,它比燃油叉车还贵,成果筛选了燃油叉车;再想一个事例,电动自行车和自行车的PK,电动自行车每年三千多万辆的销售量,现已继续许多年了,政府也没有给补助,电动自行车的本钱是自行车本钱的40倍,成果占据了商场50%的比例;第三个事例,苹果手机,方才许多专家一谈电动轿车就说要有500公里的行进路程。苹果手机当年推翻其它品牌手机的时分,待机只要一天的时刻,它却筛选了可以待机二十多天的手机,这是为什么?假如咱们都介意待机时刻长短的话,这样的成果是没有道理!并且是用高于本来传统手机4-6倍的价格,也是固定电话价格的60-100倍,这怎样解说?

这是由于这些推翻性的产品有许多吸引人的长处掩盖了它的缺乏,让用户不太介意他们的缺乏。而咱们现在的电动轿车与传统燃油车有什么特别显着的长处吗?没有!我以为咱们现在做的电动轿车不具备可以推翻传统燃油车的任何优势,智能化、网联化,在传统燃油车上也能运用。

咱们需求什么样的电动车?

多元化的动力总成

今日,咱们应该好好想想电动轿车应该是什么样的?我十分附和方才丰田渡边先生的观念,我在许多会上也说过咱们必定要认真考虑丰田的新能源轿车战略剖析,方才他说了许多,其间,他说到一个轿车和动力总成的挑选,并非是由环保法规和整车企业去决议的,而是由用户和商场需求来决议的!

车辆的总成应该是多元化的,方才渡边先生特别谈到这个问题,我也觉得咱们现在动力总成太单一了。在2000年发动国家863电动轿车严重专项的时分,是有混合动力的,后来在后续调整技能道路时把它归到节能范畴了,就留了一个纯电动的技能道路,后来发现靠动力电池这条路问题比较多,于是乎上一年就又提出想要点去开展燃料电池这个技能道路,其实燃料电池也有许多技能难题要处理。咱们要做正在可以节能减排的动力体系,多元化开展,而不应该只注重某一种技能道路。

我做了二十年的动力电池测验中心主任,实际上动力电池这些年没有太多的前进。咱们去看日本的专利和国际上的锂电池专利,三元资料电池(包含811、523、622)很早就有,不是今日才创造的。那为什么开始不拿出来运用呢?由于这样的电池安全性测验通不过。咱们今日把它当成一个好东西说咱们前进了,咱们真的在资料立异上没有什么前进。咱们曾经就知道811三元电池的能量密度必定高,可是在安全问题没有处理的情况下谁敢用?咱们现在来看锂电池的几个首要资料中隔阂、电解液、正极负极有什么打破和严重改善吗?没有。

咱们在干什么?咱们在做减法,电池的隔阂在减薄,铜箔、铝箔在减薄,电池模块里的温度传感器在削减。所以在这样的情况下咱们开展新能源轿车是一个十分危险的作业,这个问题我期望咱们真的要好好考虑一下。

真实节能减排

所以咱们挑选什么样的动力总成?节能减排是咱们的初衷,这是国家做这个严重专项决议时的一个开始的主意。所以应该看哪种动力总成驱动办法最节能,最减排,咱们就去做什么。咱们要点评从油井到车轮,以及全寿数周期内的节能减排作用。咱们不能只看它在运用中不排放,咱们就以为它是零排放,要从出产过程中、运用过程中、收回过程中的节能减排作用去全面点评。

咱们在推纯电动道路的时分,咱们要考虑:动力电池的出产能耗怎样样?动力电池收回时的能耗怎样样?怎样可以真实把二氧化碳降下来?咱们究竟应该做一个什么样的电动车?是不是应该做走五百公里的电动轿车?五百公里的电动轿车能耗怎样降的下来?电动轿车背着这么重的电池组跑,怎样可能节能?用户会买这种的电动轿车吗?政府会期望是这样的成果吗?

方才丰田给出了一个十分好的二氧化碳排放量计算办法,要从出产、运用、收回全生命周期来看二氧化碳究竟排了多少?从丰田给出的那个比较可以看出来,纯电动轿车并不占优势,而那个纯电动轿车还不是长续航路程的纯电动轿车,假如是长续航路程的纯电动轿车,动力电池出产和收回过程中的二氧化碳排放就更高了。

归纳平衡本钱、安全、能量密度

咱们老在评论本钱、安全、能量密度的平衡,这是一个不能逃避的问题。在安全占优势的场合咱们就不太敢用三元资料电池,所以电动大客车就很少有用三元资料的电池。大客车的电池组要过强检,有必要做热失控实验,三元资料的电池过不去,所以在电动大客车上就不能用三元资料电池。可是乘用车的电池组却不做这项热失控实验,由于通不过。国内有些企业为了能运用三元资料电池,乃至去尽力做作业修正规范,把曾经要求很高的规范降低了。企业这么做是对用户的极度不负责任。

盲目的寻求能量密度能追到什么程度?天花板有多高?特别是在能量密度前进今后,电池组其它不能变的那部分零部件的重质变的突出了。

咱们现在一谈到能量密度,电池企业首要想到的是软包电池,由于软包装大容量单芯电池的能量密度高,可是软包电池成组率上不去。所以我一向在说,电池企业和整车企业在谈能量密度时不在一个频道上,一个在说单体能量密度,一个在说体系的能量密度。

整车企业其实寻求的是安全性和可靠性,体系的能量密度是其次,在保证安全性和可靠性的情况下,去寻求能量密度没有错。可是现在是不提安全性,不提可靠性,单提能量密度的话这就不对了。所以点评东西要从多个纬度上一同去考虑,最终求得平衡。

新能源车为何毛病频发?

“家贼”难防

本年,国内新能源轿车出了许多事端,咱们应该供认电动车的动力电池是一个危险体,现在想让它彻底不着火是不现实的。

现在许多企业在做BMS,然而在电动车出事的时分,这个BMS并没有协助咱们处理安全预警问题。那是咱们的BMS做错了吗?没有。那问题出在了哪儿?我依据事端剖析发现,咱们现在遇到的大部分引发事端的原因,并没有发现是外面来的诱因引发了事端,而是“家贼”,是电池内部呈现的问题引发了电池热失控,而非外部原因。

咱们不能单纯的去看电池安全不安全,咱们应该从头审视新能源轿车怎样处理安全问题,它的安全问题绝不仅仅是电池的问题。

咱们现在看,由于要走五百公里,所以咱们电池的电量就要多带,其实这是个过错的了解。国家财政补助方针里边的Ekg,意在扶强扶优,怎样表现强和优?就是在电池电量不添加的情况下,去做车身轻量化,去做电机的节能技能,而不是为了前进行进路程加大电池组的带电量。可是现在许多企业就在拼命添加电池组的带电量,40kWh的带电量走300公里,那就带60kWh的电量走400公里,这就带来了一系列问题。由于你多带电池,由于安置电池体系的空间有限,就需求前进能量密度,而前进能量密度遇到了电池资料没有什么前进,只能拼命压榨一切资料的极限潜力,献身安全性和寿数就成为了必定。

所以在前进能量密度的一同,咱们发现电动轿车越来越危险,本年出事的这些电池仍是上一年提出的能量密度目标,而本年前进了目标之后下一年事端还会更多。

安全功能怎样改善?

多层结构的安全保护措施

电池的安全性咱们无法逃避,这是锂电池的特性,一切的东西都在一个盒里边,火源、易燃物、助燃剂,这是一件很可怕的事,安全危险十分大,需求咱们特别注重这一点。

咱们在规划的时分要从单体到模块、再到电池组有多层结构的安全保护措施。在新能源轿车起火原因未明的情况下,安全问题的研究作业更应该得到注重。

现在的BMS有点事后诸葛亮,这些着火工作他们没有可以及时预警奉告咱们,并且在查询事端原因的时分,常常找不到什么有价值的数据。

到今日为止,咱们在剖析电动车着火的时分,没有人能说清楚究竟是什么问题?由于烧完了之后损坏了事端现场,找不到有价值的数据,使咱们很难找到事端原因,在这种情况下推行电动轿车咱们真的是应该稳重。

动力电池失效分几个层面,有功能性失效,安全性失效,以及单体电芯失效,模块失效,还有体系失效。体系失效咱们遇到的比较多,由于传统轿车出产企业曾经很少触摸这种高电压的结构,现在忽然触摸了,呈现了许多新的不了解,或许需求从头认识的东西。

为了处理安全性问题,需求在资料的匹配、电池模块的结构、电池体系集成、以及充电办法等方面进行改善,的确需求处理的问题比较多。其间关于梯级使用这件作业就遇到了十分大的妨碍,理论上梯级使用是可以的,可是真实使用的时分却找不到商业模式。

咱们任重而道远,让咱们咱们一同静下心来,共同尽力,必定可以处理好安全性这个难题!

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